Phụ tùng HINO - Lá Côn Xe Hino 430mm

LÁ CÔN XE TẢI HINO 700 430MM ĐẦU KÉO

I. Tổng Quan & Vai Trò Chiến Lược

• Tên gọi kỹ thuật: Đĩa ly hợp, Clutch Disc/Friction Disc. Dân gian gọi là Lá Côn.

• Vị trí: Nằm kẹp giữa Bánh Đà (Flywheel) và Đĩa Ép (Pressure Plate/Clutch Cover).

• Vai trò: Là chi tiết chính trong hệ thống truyền động, có nhiệm vụ:

  1. Truyền mô-men xoắn: Sử dụng lực ma sát để kết nối và truyền công suất từ động cơ (thông qua bánh đà) sang hộp số.

  2. Giảm chấn (Damping): Đây là chức năng tinh vi và quan trọng. Lớp giảm chấn (lò xo xoắn) bên trong đĩa hấp thụ các dao động xoắn từ động cơ, ngăn chặn tiếng ồn, rung giật và bảo vệ các bánh răng hộp số khỏi bị sốc tải.

  3. Cho phép đóng/ngắt mượt mà: Nhờ bề mặt ma sát, việc nhả và cắt côn diễn ra êm ái, giúp vào số dễ dàng và bảo vệ hệ truyền động.

II. Đặc Điểm Kỹ Thuật Của Lá Côn 430mm Trên Hino 700

• Đường kính ngoài(Outer Diameter - OD): 430mm (43cm). Đây là kích thước lớn, phù hợp với động cơ công suất cao (380-450 mã lực) và tải trọng kéo lớn của đầu kéo Hino 700.

• Đường kính trong(Inner Diameter - ID)/Đường kính then hoa: Phải khớp chính xác với trục sơ cấp (Input Shaft) của hộp số. Kích thước này là duy nhất và phụ thuộc vào model hộp số cụ thể (ví dụ: hộp số 9 cấp, 12 cấp...).

• Số lượng then hoa (Spline Count): Ví dụ: 22 răng, 28 răng, v.v... Phải khớp hoàn toàn với trục hộp số.

• Vật liệu tấm ma sát (Lining Material): Đây là yếu tố quyết định độ bền và đặc tính làm việc.

  • Vật liệu hữu cơ (Organic): Phổ biến nhất, êm ái, bền với nhiệt độ vừa phải. Phù hợp cho đa số ứng dụng đường trường.

  • Vật liệu gốm (Ceramic): Chịu nhiệt và mài mòn cực tốt, hệ số ma sát cao. Thích hợp cho xe chạy địa hình khó, tải nặng, leo dốc liên tục. Có thể gây mòn nhanh bánh đà và đĩa ép.

  • Vật liệu Kevlar: Cân bằng giữa độ bền và tính êm ái, chịu nhiệt tốt.

III. Cấu Tạo Chi Tiết Của Một Lá Côn Chất Lượng Cao

1. Tấm ma sát (Friction Linings): Gắn vào hai mặt của lá côn bằng đinh tán (rivet). Là bộ phận trực tiếp tạo ma sát.

2. Lá thép đĩa (Disc Plate/Marble Plate): Tấm thép chịu lực chính, được cân bằng động học chính xác.

3. Bộ giảm chấn (Damper/Damper Spring): Hệ thống lò xo xoắn đặt trên vòng tròn, nằm giữa tâm then hoa và lá thép. Nó hấp thụ và dập tắt rung động xoắn. Số lượng và độ cứng của lò xo quyết định độ "cứng" hay "mềm" của côn.

4. Hub Then Hoa (Spline Hub): Tâm thép có rãnh then hoa, lắp vào trục hộp số.

5. Mặt đĩa bung (Marbles/Cushion Springs): Các lá thép mỏng xếp lớp giữa tấm ma sát và đĩa thép, tạo độ đàn hồi giúp tiếp xúc ma sát từ từ và êm ái hơn.

IV. Nguyên Nhân & Dấu Hiệu Hỏng Hóc

• Nguyên nhân chính:

  • Lái xe thiếu kinh nghiệm: Thường xuyên đề pa, nhồi côn, đạp nửa côn (rê côn) khi leo dốc hoặc kéo nặng.

  • Tải trọng quá mức: Kéo/đẩy tải vượt quá khả năng của xe.

  • Điều chỉnh hành trình chân côn sai: Hành trình tự do quá ít làm côn bị trượt.

  • Chất lượng lá côn kém: Vật liệu ma sát không đạt chuẩn, cân bằng kém.

• Dấu hiệu cần thay thế:

  1. Côn bị trượt (Slip): Vòng tua máy tăng cao nhưng tốc độ xe không tăng tương ứng, đặc biệt khi leo dốc hoặc tăng tốc. Có mùi khét từ côn.

  2. Côn bị giật (Grab/Chatter): Khi nhả côn để chuyển động, xe bị giật mạnh, không êm.

  3. Khó vào số, kêu răng rắc: Do lá côn mòn không cắt ly hợp hoàn toàn, làm các bánh răng trong hộp số quay theo, gây khó khớp số.

  4. Rung động bất thường khi nhả côn.

  5. Hành trình chân côn thay đổi (quá cao hoặc quá thấp).

V. Thương Hiệu Uy Tín

• Các thương hiệu sản xuất ly hợp hàng đầu thế giới (OEM chất lượng cao):

  • EXEDY (Nhật Bản): Hãng ly hợp số 1 thế giới, thường là nhà cung cấp chính cho Hino và nhiều hãng xe Nhật. Lựa chọn tối ưu.

  • AISIN (Nhật Bản): Tập đoàn phụ tùng khổng lồ, chất lượng OEM.

  • VALEO (Pháp): Thương hiệu hàng đầu châu Âu, rất bền bỉ.

  • LUK (Đức): Chuyên về hệ thống truyền động, có công nghệ giảm chấn tiên tiến.

  • SACHS (ZF Friedrichshafen - Đức): Nổi tiếng với độ êm ái và độ bền.

• Lưu ý: Khi thay lá côn, BẮT BUỘC phải thay đồng bộ Bộ 3 hoặc Bộ 5:

  • Bộ 3 cơ bản: Lá côn mới + Đĩa ép mới + Vòng bi côn (Bạc đạn côn) mới.

  • Bộ 5 khuyến cáo: Bộ 3 + Bánh Đà (Flywheel) mới hoặc đánh bóng lại mặt bánh đà + Càng côn (Clutch Fork) mới.

VI. Quy Trình Thay Thế & Khuyến Nghị

• Công việc lớn: Thay lá côn là công việc hạng nặng, yêu cầu phải hạ hộp số xuống, đòi hỏi thợ có kinh nghiệm, dụng cụ chuyên dùng và giá đỡ.

• Quy trình chính:

  1. Tháo càng đẩy thủy lực/cơ khí.

  2. Tháo hộp số khỏi động cơ.

  3. Tháo bộ ly hợp cũ (đĩa ép, lá côn).

  4. Kiểm tra và xử lý bánh đà: Bắt buộc phải kiểm tra độ phẳng, độ xước của bánh đà. Nếu có vết xước, nứt thì phải tiện phẳng lại hoặc thay mới.

  5. Lắp bộ ly hợp mới với dụng cụ định tâm chuyên dụng.

  6. Lắp hộp số trở lại, căn chỉnh và siết đúng mô-men.

  7. Lắp càng côn, càng đẩy mới và điều chỉnh hành trình chân côn.

  8. Chạy rà theo đúng quy trình (không kéo nặng trong 500km đầu).

• Khuyến nghị:

  • Luôn thay đồng bộ bộ 3 hoặc bộ 5. Tiết kiệm một chi tiết có thể dẫn đến hỏng cả bộ mới sau thời gian ngắn.

  • Sử dụng sản phẩm từ các thương hiệu chính hãng như EXEDY. Đây là khoản đầu tư xứng đáng cho độ bền và hiệu suất.

  • Thay dầu hộp số cùng lúc khi tháo hộp số xuống.

  • Tập thói quen lái xe tốt: Nhả côn dứt khoát, không rê côn, không đề pa quá lâu.

→ Kết luận: Lá côn 430mm cho Hino 700 đầu kéo là một chi tiết chịu lực khổng lồ và đòi hỏi độ chính xác cao. Việc lựa chọn sản phẩm chất lượng cao từ các thương hiệu uy tín (đặc biệt là EXEDY) và thay thế đồng bộ bởi đội ngũ kỹ thuật lành nghề là yếu tố quyết định để hệ thống truyền động của đầu kéo hoạt động mạnh mẽ, êm ái và bền bỉ hàng trăm nghìn km đường dài. 

Tư Vấn Sửa Chữa và Phụ Tùng Thay Thế Miễn Phí 100% Vui lòng liên hệ ZALO 24/7-  0901.502.798 & 0901.303.798

Mọi thông tin chi tiết vui lòng liên hệ!

TRUNG TÂM PHỤ TÙNG XE TẢI HINO ISUZU PHÚC ĐIỀN

Địa chỉ: Số 521/21/26 - Kp. Bình Đường 4, Phường Dĩ An - TP. HCM

Điện thoại: 0901 303 798 (Mr. Hậu) / 0901 502 798 (Mr. Việt)

Email: cokhiphucdien@gmail.com

Website: https://phutungphucdien.vn