Phụ Tùng HINO - Xylanh Phanh Bánh Trước Hino FL 15 Tấn

Liên hệ

Mã SP: HN500 - HBTR

Xylanh phanh bánh trước Hino FL 15 tấn – tạo lực phanh ổn định, an toàn, lắp chuẩn theo xe.
Phụ Tùng Phúc Điền – 0901.303.798 – 0901.502.798 (Zalo)

Đặt hàng ngay

Liên hệ Đặt hàng 0901502798

Thông tin sản phẩm

XY LANH PHANH BÁNH XE TRƯỚC XE TẢI HINO 500 FL 15 TẤN 265PS THÁI LAN

I. Tổng Quan & Vai Trò Chiến Lược

Tên gọi kỹ thuật: Wheel Cylinder (Xi lanh bánh xe), Brake Cylinder. Trong hệ thống phanh tang trống, nó còn được gọi là "Con đội phanh".
Vai trò: Là bộ phận chấp hành cuối cùng của hệ thống phanh thủy lực (phanh chân) tại mỗi bánh xe. Nó có nhiệm vụ biến đổi áp suất dầu phanh thành chuyển động cơ học để đẩy các má phanh (guốc phanh) ép sát vào tang trống (trống phanh), tạo lực ma sát giúp xe dừng lại.
Tầm quan trọng: Xi lanh phanh bánh xe hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt (nhiệt độ cao, bụi bẩn, lực tác động lớn). Nếu hỏng, sẽ dẫn đến mất phanh một bên, phanh không đều, kéo lệch xe khi phanh, hoặc phanh bó cứng, gây nguy hiểm nghiêm trọng.

II. Vị Trí & Cấu Tạo Chi Tiết

Vị trí: Được lắp cố định trên mâm phanh (Backing Plate) của mỗi bánh xe trước, nằm ở vị trí trung tâm phía trên, giữa hai má phanh.
Cấu tạo của xi lanh phanh tang trống (loại phổ biến trên Hino FL):
1. Thân xi lanh (Cylinder Body): Làm bằng gang hoặc hợp kim nhôm, có khoan lỗ bên trong.
2. Hai Piston (Pistons): Làm bằng thép, di chuyển ra hai phía đối xứng. Mỗi piston có gioăng cao su.
3. Phớt/Piston Cup (Cups/Seals): Làm bằng cao su chịu nhiệt và dầu, lắp trên mỗi piston để làm kín, ngăn rò rỉ dầu phanh.
4. Lò xo hồi vị (Return Spring): Lò xo nhỏ bên trong để kéo hai piston về vị trí trung tâm khi nhả phanh.
5. Cần đẩy (Push Rods): Hai thanh kim loại gắn vào đầu mỗi piston, đẩy trực tiếp vào lưng của các má phanh.
6. Bụi che bụi (Dust Boots): Cao su mềm bao bọc đầu piston và cần đẩy, ngăn bụi bẩn, nước và cặn mài mòn từ má phanh lọt vào bên trong xi lanh.
7. Van xả khí (Bleeder Screw/Nipple): Bu-lông nhỏ bằng thép rỗng ruột, cho phép xả khí (bọt khí) ra khỏi hệ thống dầu phanh khi thay dầu hoặc sửa chữa.

III. Thông Số Kỹ Thuật & Đặc Điểm Trên Hino 500 FL 15Tấn 265PS

Model xe: Hino 500 FL (Thường là FL8J, FL9J...).
Tải trọng: 15 tấn tổng.
Công suất: 265 PS (Mã lực).
Loại phanh cầu trước: Phanh tang trống (Drum Brake), thường dùng cho cầu không chủ động (cầu trước) trên xe tải hạng trung/nặng.
Kích thước xi lanh (Đường kính piston): Đây là thông số QUAN TRỌNG NHẤT, quyết định lực đẩy. Với xe 15 tấn, đường kính thường nằm trong khoảng 1-1/4 inch (tức 1.25" hoặc ~32mm). PHẢI TRA CỨU THEO VIN ĐỂ CHÍNH XÁC. Một kích thước phổ biến là 1-3/8 inch (34.9mm).
Kiểu lắp: Có thể là loại đơn (Single), đôi (Duplex), hoặc loại có hai buồng độc lập để an toàn hơn.

IV. Dấu Hiệu Hỏng Hóc & Nguyên Nhân

Rò rỉ dầu phanh: Dầu phanh rỉ ra từ thân xi lanh hoặc từ dưới bụi che bụi. Đây là dấu hiệu RÕ RÀNG NHẤT và nguy hiểm nhất. Kiểm tra bằng cách tháo bánh xe và nhìn vào mâm phanh.
Phanh yếu, không ăn: Cần đạp phanh sâu hơn bình thường, có thể do piston bị kẹt hoặc xi lanh bị mòn.
Xe bị kéo lệch khi phanh: Do một bên xi lanh hoạt động không hiệu quả (kẹt, rò rỉ) trong khi bên kia bình thường.
Phanh bó cứng/bánh xe nóng bất thường: Piston bị kẹt không hồi về được, làm má phanh luôn ép vào tang trống.
Má phanh mòn không đều: Má phanh một bên mòn nhanh hơn hẳn bên kia.

Nguyên nhân hỏng:
- Cao su lão hóa: Phớt, bụi che bụi bị khô, nứt theo thời gian và nhiệt độ.
- Bụi bẩn, cặn mài mòn: Xâm nhập vào bên trong, làm mòn piston và thân xi lanh.
- Dầu phanh kém chất lượng hoặc bẩn: Ăn mòn các chi tiết cao su.
- Không bảo dưỡng định kỳ: Không vệ sinh, kiểm tra hệ thống phanh.

V. Quy Trình Thay Thế & Bảo Dưỡng

Công việc đòi hỏi kỹ thuật viên có tay nghề và sự cẩn thận tuyệt đối.

Chuẩn bị: Nâng xe, tháo bánh xe, tháo tang trống.
Tháo xi lanh cũ: Tháo đường ống dầu phanh (cẩn thận không làm cong ống), tháo hai bu-lông giữ xi lanh trên mâm phanh.
Vệ sinh: Vệ sinh sạch sẽ mâm phanh và vùng lắp đặt.
Lắp xi lanh mới (hoặc lắp bộ repair kit):
- Lắp xi lanh mới vào, siết chặt bu-lông.
- Kết nối lại đường ống dầu phanh.
- BẮT BUỘC lắp má phanh mới và kiểm tra/tang trống mới hoặc tiện lại tang trống.
Bơm dầu phanh & Xả khí (Bleeding): Đây là bước QUAN TRỌNG NHẤT. Dùng hai người hoặc máy xả khí chuyên dụng để xả hết không khí trong hệ thống, bắt đầu từ bánh xa tổng phanh nhất (thường là bánh sau bên phải), sau đó đến bánh sau trái, rồi mới đến bánh trước phải và trước trái.
Kiểm tra: Đạp phanh nhiều lần để cảm nhận độ cứng của chân phanh, kiểm tra lại xem có rò rỉ không. Lắp lại tang trống và bánh xe.
Chạy thử: Chạy thử ở tốc độ thấp, phanh nhẹ để kiểm tra.

VI. Khuyến Nghị & Cảnh Báo An Toàn

LUÔN LUÔN thay thế xi lanh phanh theo từng cặp (Cả bên trái và bên phải cầu trước) để đảm bảo lực phanh cân bằng.
Khi thay xi lanh, nên thay đồng bộ: Má phanh mới, Tang trống được tiện lại hoặc mới, và các lò xo hồi vị của má phanh.
Chỉ sử dụng dầu phanh đúng tiêu chuẩn (DOT 3, DOT 4 hoặc theo khuyến cáo của Hino) và thay dầu phanh định kỳ (thường 2 năm/lần) vì dầu phanh hút ẩm, làm giảm hiệu quả và ăn mòn hệ thống.
Công việc sửa chữa phanh liên quan trực tiếp đến tính mạng. Nếu không chắc chắn, hãy giao cho xưởng dịch vụ chuyên nghiệp có uy tín.
Kiểm tra định kỳ mực dầu phanh và tình trạng của xi lanh mỗi lần bảo dưỡng.

→ Kết luận: Xi lanh phanh bánh xe trước trên Hino 500 FL 15 tấn là một chi tiết nhỏ nhưng là mắt xích sống còn trong hệ thống an toàn của xe. Việc bảo dưỡng định kỳ, phát hiện sớm rò rỉ và thay thế kịp thời bằng phụ tùng chất lượng cao, kết hợp với thay thế đồng bộ các chi tiết ma sát khác, là cách duy nhất để đảm bảo phanh luôn trong tình trạng tốt nhất cho mỗi chuyến hàng. Luôn tra cứu phụ tùng bằng số VIN.

≈≈≈≈≈