Phụ tùng HINO - Lọc Gió Xe Hino 300 Dutro

I. Thông Số Kỹ Thuật Cơ Bản

1. Phân Loại

Lọc gió Hino 300 Dutro thường thuộc loại lọc khô (Dry Type), sử dụng giấy lọc xếp nếp.

2. Kích Thước và Hình dạng

• Hình dạng: Thường là hình trụ tròn hoặc hình bầu dục (tùy thuộc vào model và động cơ).

• Kích thước: Kích thước cụ thể phụ thuộc vào model động cơ (ví dụ: W04D, N04C) và công suất. Ví dụ, đối với các dòng 110HD/130HD phổ biến, lọc gió có kích thước tiêu chuẩn, thường có các gioăng cao su lớn ở hai đầu để đảm bảo độ kín.

II. Cấu tạo Vật liệu

• Giấy Lọc: Thường là loại giấy cellulose cao cấp được xử lý đặc biệt (tẩm dầu hoặc không) và xếp nếp dày đặc. Giấy lọc có chức năng giữ lại các hạt bụi, cát, và các tạp chất trong không khí.

• Lưới Bảo Vệ: Một lớp lưới thép hoặc nhựa bao quanh bên ngoài để tăng cường độ cứng và chống biến dạng cho giấy lọc dưới áp lực hút lớn của động cơ.

• Gioăng (Gasket): Vòng gioăng cao su (thường là Urethane) ở hai đầu để tạo ra sự kín khít tuyệt đối giữa lõi lọc và vỏ lọc gió (Air Filter Housing), ngăn không khí bẩn lọt qua khe hở.

III. Vai Trò Quan Trọng và Yêu Cầu Kỹ Thuật

Lọc gió xe tải có vai trò sinh tử đối với động cơ, đặc biệt là động cơ Diesel có Turbo tăng áp như Hino 300 Dutro.

1. Bảo vệ Động cơ và Turbo

• Ngăn chặn mài mòn: Động cơ diesel hút lượng không khí cực lớn. Lọc gió phải ngăn chặn 99.9% các hạt bụi nhỏ (kể cả những hạt < 10 micron) để chúng không đi vào buồng đốt. Bụi bẩn là tác nhân gây mòn nhanh chóng xi lanh, piston, xéc-măng.

• Bảo vệ cánh Turbo: Nếu lọc gió bị rách hoặc bẩn lọt qua, các hạt cứng sẽ đập vào cánh của Turbo tăng áp, làm hỏng hoặc mòn cánh, gây mất áp suất nén khí và giảm nghiêm trọng công suất động cơ.

2. Đảm bảo Lưu lượng Khí (Air Flow)

• Lọc gió chất lượng phải cân bằng giữa khả năng lọc sạch và tính thẩm thấu (Permeability).

• Nếu lọc quá bẩn hoặc chất lượng kém, nó sẽ tạo ra sức cản lớn (áp suất giảm), khiến động cơ bị thiếu oxy (thiếu gió), dẫn đến:

  • Giảm công suất, động cơ ì ạch.

  • Tăng tiêu hao nhiên liệu.

  • Thải khói đen (do nhiên liệu bị dư thừa không đủ oxy để đốt cháy hết).

IV. Khuyến Cáo Bảo Dưỡng và Thay Thế

1. Chu kỳ Thay Thế

• Tiêu chuẩn: Hino khuyến nghị thay lõi lọc gió mỗi 20.000 km hoạt động.

• Điều kiện khắc nghiệt: Nếu xe hoạt động thường xuyên trong môi trường nhiều bụi bẩn (công trình, đường đất, khai thác mỏ), chu kỳ thay thế có thể rút ngắn xuống còn 10.000 km hoặc sớm hơn.

2. Kiểm Tra và Vệ Sinh

• Kiểm tra định kỳ: Nên kiểm tra lõi lọc gió sau mỗi 5.000 km.

• Vệ sinh: Đối với lọc gió khô, chỉ nên vệ sinh bằng cách dùng khí nén thổi nhẹ từ phía trong ra ngoài.

  Cảnh báo: Không bao giờ vệ sinh lọc gió bằng nước hoặc dầu. Không dùng áp suất khí nén quá mạnh vì có thể làm rách cấu trúc giấy lọc, khiến bụi bẩn lọt vào ngay lập tức.

3. Phụ Tùng Thay Thế

• Ưu tiên Hàng Chính Hãng: Luôn ưu tiên sử dụng Lọc Gió Hino Chính Hãng (Genuine Parts) để đảm bảo độ chính xác của kích thước, chất lượng giấy lọc và độ kín khít của gioăng, tối đa hóa hiệu suất lọc và bảo vệ động cơ.

• Lọc Kém Chất Lượng: Lọc gió giả hoặc kém chất lượng thường có giấy lọc mỏng, ít nếp gấp, gioăng không kín, dẫn đến động cơ hút không khí bẩn, gây thiệt hại lớn về lâu dài.

V. Dấu Hiệu Cần Thay Lọc Gió Hino 300 Ngay Lập Tức

Khi lọc gió bị tắc nghẽn quá mức (do bụi bẩn lâu ngày) hoặc bị hỏng/rách, động cơ sẽ biểu hiện các triệu chứng sau:

1. Hiệu suất Động cơ Giảm Đột ngột

• Giảm Công suất: Đây là dấu hiệu dễ nhận thấy nhất. Xe mất đi sức mạnh, đặc biệt khi lên dốc hoặc khi cần tăng tốc (đạp ga nhưng xe không vọt lên được).

• Động cơ ỳ, ì ạch: Cảm giác nặng nề khi vận hành, đặc biệt khi xe tải nặng.

2. Khí Thải và Tiêu Thụ Nhiên Liệu

• Khói Đen Bất thường: Động cơ Diesel thải ra khói đen đậm đặc khi tăng ga.

  • Lý do: Lọc gió bị tắc, làm thiếu không khí (Oxy) đi vào buồng đốt. Nhiên liệu bị dư thừa trong hỗn hợp, dẫn đến cháy không hết và thải ra khói đen.

• Tăng Tiêu hao Nhiên liệu (Tốn Dầu): Do ECU phải bù trừ sự thiếu hụt Oxy bằng cách phun thêm dầu diesel hoặc do động cơ phải làm việc nặng hơn để đạt được tốc độ mong muốn.

3. Âm Thanh và Hư Hỏng Vật lý

• Tiếng ồn Động cơ Lớn hơn: Khi lọc gió bị tắc, động cơ phải gắng sức hút không khí, đôi khi gây ra tiếng "rít" nhẹ hoặc tiếng ồn to hơn bình thường từ khu vực hút gió.

• Kiểm tra bằng mắt thường (Quan trọng):

  • Lõi lọc bị rách/thủng: Nếu bạn tháo lõi lọc ra và thấy giấy lọc bị rách, thủng, hoặc có vết nứt lớn, hãy thay ngay lập tức vì bụi bẩn đã và đang lọt vào động cơ.

  • Lõi lọc quá bẩn: Lõi lọc chuyển sang màu đen sẫm hoặc xám đen, bám đầy đất cát và không thể vệ sinh bằng khí nén được nữa.

4. Vấn đề Khởi động

• Khó Khởi động (Đề dài): Trong một số trường hợp lọc bị tắc nghẽn nghiêm trọng, động cơ có thể khó khởi động hơn do lượng không khí hút vào không đủ để tạo ra hỗn hợp cháy lý tưởng.

VI. Tóm Tắt Khuyến Nghị

Nếu xe của bạn xuất hiện khói đen và công suất giảm rõ rệt, đó là tín hiệu khẩn cấp nhất cho thấy lọc gió đã tắc nghẽn quá mức và cần được thay thế ngay để tránh làm hỏng các bộ phận đắt tiền khác như Turbo và Piston.

Lưu ý: Nếu bạn phát hiện Vỏ lọc gió (Bô E) bị nứt hoặc các chốt kẹp bị hỏng, bạn cần thay hoặc sửa chữa vỏ lọc song song với việc thay lõi lọc mới, nếu không, bụi bẩn vẫn sẽ lọt vào động cơ qua kẽ hở đó.