Phụ Tùng Hino - Lọc Dầu Tinh Hino 500 Euro 4

LỌC DẦU TINH XE TẢI HINO 500 FC FG FL FM EURO 4 CHÍNH HÃNG

LỌC DẦU TÍNH XE TẢI HINO 500 EURO4 CHÍNH HÃNG

Tư Vấn Sửa Chữa và Phụ Tùng Thay Thế Miễn Phí 100% Vui lòng liên hệ ZALO 24/7-  0901.502.798 HOẶC 0901.303.798

I. Vai Trò & Vị Trí Của Lọc Dầu Tinh (Nhiên Liệu) Trên Hệ Thống Euro 4

Trên động cơ đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 4, hệ thống nhiên liệu trở nên cực kỳ tinh vi và nhạy cảm. Lọc dầu tinh đóng vai trò sống còn hơn bao giờ hết.

• Chức năng chính:

  1. Lọc tạp chất cơ học: Loại bỏ bụi bẩn, gỉ sét, cặn bẩn từ bồn chứa và đường ống có kích thước cực nhỏ (thường từ 2-10 micron).

  2. Tách nước (Water Separator): Đây là chức năng QUAN TRỌNG NHẤT. Lọc có cấu tạo đặc biệt để tách và giữ lại nước lẫn trong nhiên liệu. Nước là kẻ thù số một của hệ thống phun nhiên liệu Common Rail áp suất cao (lên tới 1800 bar trở lên).

  3. Bẫy khí (nếu có): Giúp loại bỏ bọt khí trong hệ thống đường ống.

• Hậu quả nếu lọc hỏng hoặc bẩn:

  • Tắc vòi phun (Kim phun): Cặn bẩn làm xước, mòn hoặc bít các lỗ phun siêu nhỏ (nom) trên kim phun, dẫn đến phun nhiên liệu không đúng hình dạng, động cơ chạy không đều, giảm công suất, khói đen.

  • Hỏng bơm cao áp (Common Rail Pump): Các hạt mài mòn từ cặn bẩn sẽ phá hủy các chi tiết chính xác của bơm cao áp, gây rò rỉ và giảm áp suất.

  • Hỏng bộ điều áp nhiên liệu (Rail Pressure Regulator).

  • Ăn mòn hệ thống: Nước trong nhiên liệu gây ăn mòn các chi tiết kim loại của hệ thống phun.

II. Cấu Tạo & Đặc Điểm Nhận Dạng

Lọc dầu tinh Euro 4 thường là loại thay thế nguyên cụm (Cartridge/Canister type), khác với loại chỉ thay lõi lọc.

• Vật liệu vỏ: Thép hoặc nhôm chất lượng cao, chịu được áp suất.

• Cảm biến báo mức nước: Tích hợp một cảm biến mực nước (Water Sensor) ở đáy lọc. Khi lượng nước tách ra đầy đến một mức nhất định, cảm biến sẽ gửi tín hiệu về ECU và bật đèn cảnh báo nước trong lọc nhiên liệu trên bảng đồng hồ (thường là biểu tượng hình giọt nước hoặc bình lọc).

• Van xả nước (Drain Valve): Nằm ở đáy lọc, thường là van vặn bằng tay hoặc van điện từ, dùng để xả nước tích tụ ra ngoài.

• Van 1 chiều (nếu có): Đảm bảo lọc luôn đầy nhiên liệu, dễ khởi động sau khi thay lọc.

• Ống nối: Các cổng vào/ra nhiên liệu và cổng hồi.

III. Vị Trí Lắp Đặt

Lọc dầu tinh thường được lắp ở vị trí dễ tiếp cận trên khung gầm xe hoặc trong khoang động cơ, thường nằm sau bồn chứa nhiên liệu và trước bơm cao áp. Vị trí chính xác có thể thay đổi tùy model xe.

IV. Khác Biệt Quan Trọng So Với Euro 2/3

Lọc dầu tinh Hino 500 Euro 4 khác biệt đáng kể so với các đời xe Euro 2 và Euro 3:

V. Chu Kỳ & Dấu Hiệu Thay Thế

• Chu kỳ thay thế khuyến cáo: Theo khuyến nghị của Hino, thường là 20,000 - 40,000 km hoặc 06 tháng một lần (tùy thuộc vào điều kiện vận hành và chất lượng nhiên liệu). Trong điều kiện Việt Nam, nên rút ngắn chu kỳ thay thế hơn.

• Dấu hiệu cần thay lọc:

  1. Đèn cảnh báo nước trong lọc nhiên liệu sáng.

  2. Xe khó nổ máy, đề lâu hơn bình thường.

  3. Động cơ yếu, giảm công suất, không kéo tải được.

  4. Tiêu hao nhiên liệu tăng bất thường.

  5. Động cơ rung, chạy không đều, dễ chết máy.

  6. Có khói đen nhiều ở ống xả.

VI. Quy Trình Thay Thế & Xả Nước Đúng Cách

A. Xả Nước Định Kỳ (Hàng Ngày/Tuần):

1. Đặt một ca chứa dưới van xả.

2. Mở van xả (vặn ngược chiều kim đồng hồ) cho đến khi thấy dầu diesel sạch chảy ra.

3. Đóng chặt van lại.
   ► Lưu ý: Sau khi xả nước, có thể cần bơm mồi bằng tay nếu xe bị hết hơi.

B. Thay Lọc Mới (Khi Hết Hạn):
Dụng cụ: Cờ lê, chậu hứng dầu, phớt mới (thường có sẵn trong hộp lọc), dầu diesel sạch để làm đầy lọc mới.

1. Làm sạch khu vực xung quanh lọc cũ.

2. Tháo giắc điện của cảm biến mực nước.

3. Đặt chậu hứng dưới lọc.

4. Dùng cờ lê tháo lọc cũ ra (thường dùng cờ lê chuyên dụng vặn vào các cạnh của lọc).

5. Lau sạch bề mặt lắp đặt trên giá đỡ.

6. Lắp phớt (gioăng) mới lên lọc mới (thường đã được bôi trơn sẵn).

7. Đổ đầy dầu diesel sạch vào lọc mới trước khi lắp để giảm thiểu không khí trong hệ thống.

8. Lắp lọc mới vào, vặn bằng tay cho đến khi phớt chạm mặt bích, sau đó siết thêm 3/4 đến 1 vòng nữa (theo hướng dẫn trên vỏ lọc). Không dùng cờ lê để siết quá chặt.

9. Cắm lại giắc điện cảm biến.

10. Bơm mồi bằng tay sử dụng bơm mồi tích hợp trên lọc (nếu có) cho đến khi cảm thấy nặng tay, hoặc đề máy nhiều lần để bơm điện tự hút.

11. Khởi động máy và kiểm tra xem có rò rỉ xung quanh lọc không. Để máy chạy vài phút, sau đó tắt máy và bơm mồi lại nếu cần để đảm bảo hệ thống không còn khí.

VII. Khuyến Nghị Quan Trọng

• Luôn sử dụng nhiên liệu sạch từ những trạm bơm uy tín. Đây là biện pháp bảo vệ tốt nhất.

• Xả nước định kỳ theo lịch trình (hàng ngày/tuần), đặc biệt sau khi đổ đầy bình.

• Thay lọc đúng hạn, không cố kéo dài. Chi phí thay lọc rất nhỏ so với chi phí sửa chữa hệ thống phun nhiên liệu.

• Không bao giờ chạy xe khi đèn báo nước sáng.

• Sau khi thay lọc, ghi lại ngày và số km để theo dõi cho lần thay tiếp theo.

→ Tóm lại: Lọc dầu tinh trên Hino 500 Euro 4 không còn là một phụ tùng thông thường, mà là "lá chắn" quan trọng nhất cho hệ thống nhiên liệu đắt tiền. Việc bảo dưỡng định kỳ và thay thế đúng loại, đúng cách là yếu tố then chốt để động cơ vận hành bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu và đạt tiêu chuẩn khí thải.

Mọi thông tin chi tiết vui lòng liên hệ!

TRUNG TÂM PHỤ TÙNG XE TẢI HINO ISUZU PHÚC ĐIỀN

Địa chỉ: Số 521/21/26 - Kp. Bình Đường 4, Phường Dĩ An - TP. HCM

Điện thoại: 0901 303 798 (Mr. Hậu) / 0901 502 798 (Mr. Việt)

Email: cokhiphucdien@gmail.com

Website: https://phutungphucdien.vn