Phụ Tùng Hino - Bơm Trợ Lực lái Hino FC 5 Tấn

Liên hệ

Mã SP: HN500- BFC11

Bơm trợ lực lái Hino FC 5 tấn – tạo áp lực dầu giúp đánh lái nhẹ, ổn định và chính xác, lắp chuẩn theo xe.
Phụ Tùng Phúc Điền – 0901.303.798 – 0901.502.798 (Zalo)

Đặt hàng ngay

Liên hệ Đặt hàng 0901502798

Thông tin sản phẩm

BƠM TRỢ LỰC LÁI HINO 500 FC 5 TẤN THÁI LAN

bơm trợ lực lái hino WO4D 5 tấn

BƠM TRỢ LỰC LÁI XE TẢI HINO 500 FC 5 TẤN - PHỤ TUNG HINO

BƠM LÁI HINO 500 5 TẤN THÁI LAN - PHỤ TÙNG HINO

Bơm Trợ Lực Lái là một bộ phận thủy lực quan trọng, đóng vai trò "trái tim" của hệ thống lái trợ lực, giúp tài xế điều khiển chiếc Hino 500 FC (loại xe tải 5 tấn) một cách nhẹ nhàng.

I. Vị trí và Nguyên lý Hoạt động

Vị trí: Bơm được gắn cố định trên thân động cơ (thường là động cơ J05C hoặc J05E của Hino FC).
Dẫn động: Bơm được dẫn động bằng công suất cơ học của động cơ, thông qua dây đai (Belt) hoặc trực tiếp bằng bánh răng.
Chức năng: Hút dầu trợ lực từ bình chứa, sau đó nén và duy trì dầu ở một mức áp suất cao (áp suất làm việc). Áp suất này được truyền đến Hộp số Lái (Steering Gearbox) để tạo lực đẩy, hỗ trợ tài xế xoay vô lăng.

II. Cấu tạo và Phân loại

Bơm trợ lực lái trên Hino 500 FC thường là loại Bơm Cánh Gạt (Vane Pump) do đặc tính cung cấp áp suất và lưu lượng ổn định, phù hợp cho xe thương mại.

Thành phần	Chi tiết	Tác dụng
Rotor và Cánh gạt	Lắp trong lòng vỏ bơm (Stator)	Rotor quay, các cánh gạt (Vane) trượt ra vào tạo khoang kín, nén dầu tạo áp suất thủy lực.
Van điều chỉnh Áp suất	Tích hợp bên trong bơm	Giới hạn áp suất dầu tối đa trong hệ thống, bảo vệ các chi tiết khỏi áp suất quá cao khi đánh lái hết cỡ.
Trục Bơm	Nối với puly dẫn động	Truyền lực quay từ động cơ.
Phớt chặn Dầu	Vòng đệm cao su chuyên dụng	Ngăn dầu trợ lực rò rỉ ra ngoài vỏ bơm.
Vỏ Bơm	Thường là Hợp kim Gang/Nhôm	Chịu áp lực, chịu nhiệt và bảo vệ các chi tiết bên trong.

III. Tiêu chuẩn Chất lượng "Thái Lan" (OEM/Chất lượng cao)

Thuật ngữ "Hàng Thái Lan" trong phụ tùng Hino thường ngụ ý các sản phẩm đạt tiêu chuẩn cao, được sản xuất tại Thái Lan (một thị trường phụ tùng lớn của Hino) hoặc hàng OEM (Original Equipment Manufacturer) chất lượng tương đương chính hãng.

Độ bền Vật liệu: Các chi tiết bên trong như rotor, cánh gạt được làm từ vật liệu chịu mài mòn cao (thép hợp kim) để chịu được ma sát và áp lực liên tục.
Độ chính xác Gia công: Đảm bảo khe hở giữa các chi tiết cực nhỏ, giúp bơm hoạt động êm ái, tạo áp suất ổn định và giảm thiểu tiếng ồn khi quay vô lăng.
Phớt chặn Dầu: Phớt (Seal) chất lượng cao là yếu tố quyết định, giúp bơm không bị rò rỉ dầu qua trục quay trong suốt quá trình sử dụng.

IV. Bảo dưỡng và Dầu Trợ Lực

Dầu Trợ Lực (Fluid): Hino 500 FC thường sử dụng Dầu Hộp số Tự động (ATF) loại Dexron II/III hoặc Dầu Trợ Lực Chuyên Dụng (PSF) chất lượng cao. Tuyệt đối không sử dụng dầu phanh hoặc các loại dầu không tương thích.
Mức dầu: Luôn kiểm tra và duy trì mức dầu trợ lực trong bình chứa trong phạm vi quy định (giữa mức Min và Max).
Thay thế Dầu: Dầu trợ lực nên được thay thế định kỳ theo khuyến nghị của nhà sản xuất (thường khoảng 60.000 - 80.000 km) để loại bỏ cặn bẩn, kim loại mài mòn và dầu đã bị thoái hóa.

V. Dấu hiệu Hỏng hóc

Khi bơm trợ lực lái bị yếu hoặc hỏng, bạn sẽ nhận thấy các triệu chứng sau:

Vô lăng Nặng: Lực lái đột nhiên trở nên nặng hơn bình thường, đặc biệt khi xe chạy ở tốc độ thấp hoặc khi đánh lái tại chỗ.
Tiếng Ồn khi Đánh Lái: Bơm tạo ra tiếng kêu "rít", "rè rè" hoặc "rên rỉ" lớn khi tài xế xoay vô lăng (thường kêu to nhất khi đánh lái hết cỡ).
Rò rỉ Dầu: Xuất hiện vết dầu trợ lực (màu đỏ hoặc hổ phách nhạt) xung quanh thân bơm hoặc dưới gầm xe.
Dầu có Bọt Khí: Dầu trong bình chứa bị sủi bọt hoặc có màu đục, có thể do bơm hút khí hoặc phớt bị hở.