Phụ Tùng Hino - Bạc Séc Măng Hino 700 P11C

BỘ BẠC SÉC MĂNG HINO 700 ĐẦU KÉO ĐỘNG CƠ HINO P11C

BỘ BẠC SÉC MĂNG HINO P11C XUẤT XỨ NHẬT BẢN - CHẤT LƯỢNG CAO

Tư Vấn Sửa Chữa và Phụ Tùng Thay Thế Miễn Phí 100% VUI  LÒNG LIÊN HỆ ZALO 24/7-  0901.502.798 &0901.303.798

HÀNG UY TÍN - CHẤT LƯỢNG CAO

Bộ bạc séc măng (Piston Ring Set) là một trong những bộ phận quan trọng nhất trong hệ thống hơi của động cơ Hino P11C trên dòng xe đầu kéo Hino 700 Series.

I. Thông Tin Tổng Quan và Kỹ Thuật Động Cơ P11C

Động cơ Hino P11C là động cơ Diesel 4 kỳ, 6 xi lanh thẳng hàng, làm mát bằng nước, thường có dung tích khoảng 9.880 cc (9.88 lít), được sử dụng phổ biến trên các mẫu Hino 700 (Profia) đầu kéo.

II. Chức Năng Chi Tiết của Bộ Bạc Séc Măng P11C

Bộ bạc séc măng bao gồm ba loại vòng cơ bản, mỗi loại đảm nhận một vai trò thiết yếu:

1. Séc Măng Hơi/Nén Số 1 (Top Compression Ring)

• Chức năng chính: Tạo độ kín tuyệt đối cho buồng đốt. Ngăn không cho khí nén và khí cháy trong xi lanh lọt xuống buồng trục khuỷu (cácte), đảm bảo áp suất nén tối ưu, trực tiếp quyết định công suất của động cơ.

• Đặc điểm: Thường là vòng mỏng nhất hoặc có thiết kế đặc biệt (như hình thang ngược - Keystoned) để tự làm sạch rãnh.

2. Séc Măng Hơi/Nén Số 2 (Second Compression Ring)

• Chức năng: Hỗ trợ séc măng số 1 trong việc bao kín, đồng thời có nhiệm vụ gạt bớt dầu bôi trơn còn sót lại trên thành xi lanh xuống dưới, chuẩn bị bề mặt cho séc măng dầu.

• Đặc điểm: Có mặt cắt vát, giúp tăng hiệu quả gạt dầu khi piston đi xuống.

3. Séc Măng Dầu (Oil Control Ring)

• Chức năng chính: Điều chỉnh lượng dầu bôi trơn. Vòng này có các lỗ hoặc khe hở, có nhiệm vụ quét sạch dầu bôi trơn dư thừa trên thành xi lanh và dẫn dầu trở lại cácte.

• Mục đích: Giữ lại một màng dầu mỏng đủ để bôi trơn (giảm ma sát) nhưng ngăn không cho dầu lọt vào buồng đốt và bị cháy (gây ra khói xanh).

• Đặc điểm: Thường là vòng dày nhất, bao gồm một vòng thép chính (rail) và hai vòng gạt dầu (expander).

III. Kích Thước phụ tùng

Dưới đây là kích thước tiêu chuẩn (STD) phổ biến cho bộ bạc séc măng của động cơ Hino P11C:

IV. Dấu Hiệu Hư Hỏng và Mòn

Khi bộ bạc séc măng trên động cơ P11C bị mòn hoặc hỏng hóc, động cơ sẽ gặp các vấn đề nghiêm trọng:

Khe Hở Miệng Séc Măng (Ring End Gap)

Khi lắp đặt, thợ máy cần kiểm tra và căn chỉnh khe hở giữa hai đầu của vòng séc măng (khi đặt trong xi lanh) để đảm bảo độ giãn nở khi động cơ nóng lên. Khe hở tiêu chuẩn này phải tuân thủ nghiêm ngặt theo sổ tay sửa chữa của Hino (thường nằm trong khoảng 0.15 mm hoặc theo thông số kỹ thuật của từng nhà sản xuất).

V. Quy Trình & Lưu Ý Kỹ Thuật Khi Thay Thế

Việc thay bộ bạc séc măng là công việc ĐẠI TU ĐỘNG CƠ, đòi hỏi thợ có tay nghề cao, dụng cụ chuyên dùng và tuân thủ nghiêm ngặt quy trình kỹ thuật.

• Công việc chính bao gồm:

  1. Tháo toàn bộ động cơ ra khỏi xe hoặc tháo đầu máy (nặng).

  2. Tháo nắp quy lát, đầu xi-lanh, thân máy.

  3. Tháo các thanh truyền và đẩy piston ra ngoài.

  4. Đo đạc kiểm tra kỹ lưỡng: độ ô-van, độ côn của xi-lanh cũ.

  5. Doa/rà lại block máy đến cỡ oversize phù hợp (nếu cần).

  6. Lắp bộ piston mới, bạc biên mới với lực siết đúng tiêu chuẩn và đúng góc xiết.

  7. Lắp ráp lại toàn bộ động cơ với các phụ tùng mới đồng bộ (thường thay kèm: bạc cổ trục chính, phớt dầu, gioăng nắp quy lát, gioăng đầu xi-lanh...).

  8. Chạy rà động cơ đúng quy trình sau khi lắp ráp.

► Lưu ý quan trọng:

• Luôn thay thế đồng bộ cho cả 6 xi-lanh.

• Bắt buộc phải thay bộ bạc biên mới khi thay piston.

• Phải kiểm tra/ thay thế bạc cổ trục khuỷu nếu có dấu hiệu mòn.

• Vệ sinh cực kỳ sạch sẽ tất cả các chi tiết và đường dầu.

• Sử dụng dầu bôi trơn đặc biệt cho động cơ mới chạy rà.

VI. Khuyến Nghị

• Chẩn đoán chính xác: Trước khi quyết định đại tu, hãy đo áp suất nén, nội soi buồng đốt để xác định chính xác hư hỏng.

• Sử dụng phụ tùng chất lượng: Đầu tư vào bộ piston chính hãng Hino hoặc các thương hiệu aftermarket uy tín (NPR, MAHLE) để đảm bảo tuổi thọ và hiệu suất động cơ.

• Lựa chọn xưởng dịch vụ: Chỉ giao xe cho những xưởng chuyên sâu về động cơ xe tải lớn, có uy tín, dụng cụ đầy đủ và kinh nghiệm với dòng Hino.

• Tuân thủ chạy rà: Sau đại tu, bắt buộc phải chạy rà động cơ theo đúng hướng dẫn (không chở nặng, vòng quay thấp, thay dầu sớm...) để các chi tiết mới được mài dũa và ăn khớp hoàn hảo.

→ Kết luận: Việc thay thế bộ bạc séc măng cho động cơ Hino P11C là một cuộc "phẫu thuật" lớn. Hiểu rõ thông số, lựa chọn đúng phụ tùng và quan trọng nhất là giao cho đội ngũ kỹ thuật có tâm và có tầm sẽ quyết định đến sự "hồi sinh" và tuổi thọ tiếp theo của cỗ máy.

Mọi thông tin chi tiết vui lòng liên hệ!

TRUNG TÂM PHỤ TÙNG XE TẢI HINO ISUZU PHÚC ĐIỀN

Địa chỉ: Số 521/21/26 - Kp. Bình Đường 4, Phường Dĩ An - TP. HCM

Điện thoại: 0901 303 798 (Mr. Hậu) / 0901 502 798 (Mr. Việt)

Email: cokhiphucdien@gmail.com

Website: https://phutungphucdien.vn