Phụ Tùng Hino - Ba Đờ Xông Dọc Hino FC 500 6 Tấn 2

CÂY BA ĐỜ XÔNG DỌC XE TẢI HINO FC 500 THÁI LAN MẪU EURO 4 TIÊU CHUẨN NHẬT BẢN

I. Tổng Quan & Vai Trò Quan Trọng

• Tên gọi kỹ thuật: Trục các-đăng chính, Propeller Shaft, Drive Shaft. Trong tiếng Việt thường gọi là Cây ba-đờ-sốc, Các-đăng, hay Cây láp.

• Vai trò: Là bộ phận trung tâm của hệ thống truyền động. Nó có nhiệm vụ truyền mô-men xoắn từ hộp số (hoặc cầu trung gian) đến cầu chủ động (cầu sau).

• Đặc điểm trên xe tải Hino FC 500:

  • Đây là dòng xe tải hạng trung, thường có tải trọng từ 7.5 đến 10 tấn.

  • Cấu hình truyền động phổ biến: Động cơ → Hộp số → Cầu trung gian (nếu có) → Trục các-đăng → Cầu chủ động sau.

  • Đối với xe tải, đặc biệt là các mẫu có khả năng chịu tải cao, trục các-đăng phải được thiết kế cực kỳ bền bỉ để chịu được tải trọng nặng, mô-men xoắn lớn và điều kiện đường xá phức tạp.

II. Cấu Tạo & Các Thành Phần Chính

Một cây ba-đờ-sốc dọc trên Hino FC 500 không phải là một thanh thép đơn thuần, mà là một cụm chi tiết phức tạp:

• 1. Ống trục (Tube Shaft): Thân chính bằng thép hợp kim cao cấp, rỗng ruột để vừa đảm bảo độ bền vừa giảm trọng lượng. Đường kính khá lớn để chịu xoắn.

• 2. Khớp các-đăng (Universal Joint - U-Joint/Cardan Joint):

  • Thường có hai khớp ở hai đầu trục.

  • Cấu tạo: Gồm chữ thập (Cross Joint) nối giữa hai trục chữ Y (Yoke).

  • Chức năng: Cho phép trục truyền động ở các góc khác nhau (khi cầu nhún hoặc xe chở nặng) mà không bị gãy hoặc gây rung.

• 3. Bạc đạn (Vòng bi) và Bộ phận làm kín: Lắp trên các trục của chữ thập để khớp quay trơn tru, được bơm mỡ và bịt kín bằng phớt (seal) chống bụi, nước.

• 4. Ống trượt (Sliding Yoke/Slip Yoke):

  • Lắp ở một đầu của trục, thường là đầu nối với hộp số hoặc cầu trung gian.

  • Chức năng: Cho phép trục các-đăng thay đổi chiều dài một chút khi cầu sau nhún lên/xuống, tránh hiện tượng kẹt cứng hoặc tuột khớp.

• 5. Mặt bích (Flange): Mặt bích hình tròn có các lỗ bu-lông, dùng để bắt chặt trục các-đăng vào mặt bích của hộp số, cầu trung gian và cầu chủ động.

• 6. Đối trọng cân bằng (Balance Weight): Các miếng chì nhỏ hàn vào ống trục để cân bằng động học. Điều này cực kỳ quan trọng để tránh rung lắc ở tốc độ cao.

III. Dấu Hiệu Hỏng Hóc Thường Gặp

1. Rung giật mạnh khi tăng tốc: Đây là dấu hiệu phổ biến nhất. Rung thường cảm nhận rõ ở sàn cabin và tăng dần theo tốc độ. Nguyên nhân có thể do mất cân bằng (đối trọng rơi), ống trục bị cong/móp, hoặc khớp các-đăng mòn.

2. Tiếng kêu "lọc cọc" hoặc "lụp cụp" khi vào số, nhả côn hoặc tăng/giảm ga đột ngột: Báo hiệu khớp các-đăng (chữ thập) đã mòn hết khe hở, cần thay thế gấp.

3. Tiếng rít hoặc ken két liên tục khi chạy: Có thể do bạc đạn trong khớp các-đăng bị khô mỡ hoặc vỡ, cần được bơm mỡ hoặc thay thế.

4. Rò rỉ mỡ bôi trơn xung quanh khớp các-đăng:Phớt làm kín bị hỏng, để lâu sẽ làm khô và mòn khớp.

5. Tiếng "ục ục" hoặc cảm giác giật mạnh khi chuyển từ tiến sang lùi: Liên quan đến ống trượt bị mòn hoặc khớp các-đăng quá mòn.

IV. Quy Trình Bảo Dưỡng & Thay Thế

A. Bảo Dưỡng Định KỰ (QUAN TRỌNG):

1. Bơm mỡ các-đăng: Trên các khớp các-đăng có các zắc mỡ (grease nipple). Cần dùng súng mỡ bơm mỡ chịu áp cao vào định kỳ (theo lịch bảo dưỡng, hoặc 10,000 - 20,000 km). Bơm cho đến khi thấy mỡ cũ trào ra ở phớt làm kín.

2. Kiểm tra bằng mắt: Kiểm tra xem có vết móp, cong, rỉ sét nặng, rò mỡ, hoặc đối trọng cân bằng bị rơi không.

B. Thay Thế (Khi hỏng):

1. Chống an toàn: Chặn bánh xe, kê chắc chắn.

2. Đánh dấu mặt bích: Dùng sơn hoặc đục dấu để đánh dấu vị trí ăn khớp giữa mặt bích trục và mặt bích hộp số/cầu. Điều này CỰC KỲ QUAN TRỌNG để đảm bảo lắp lại đúng vị trí cân bằng ban đầu.

3. Tháo bu-lông: Tháo tất cả các bu-lông nối các mặt bích.

4. Tháo trục: Nhẹ nhàng rút trục các-đăng ra khỏi vị trí.

5. Lắp trục mới: Lắp trục mới vào, căn chỉnh các dấu đã đánh, lắp bu-lông và siết chặt theo đúng mô-men quy định (dùng torque wrench).

6. Kiểm tra và bơm mỡ: Kiểm tra toàn bộ, bơm mỡ đầy đủ cho các khớp.

V. Khuyến Nghị & Cảnh Báo

• Không bao giờ bỏ qua hiện tượng rung. Một cây ba-đờ-sốc bị mất cân bằng không chỉ gây khó chịu mà còn gây hư hỏng dây chuyền cho ổ bi hộp số, moay-ơ cầu sau, và cả hệ thống treo.

• Khi thay khớp các-đăng (chữ thập), nên thay đồng loạt cả 2 khớp ở hai đầu trục để đảm bảo độ đồng đều.

• Chỉ sử dụng mỡ bôi trơn chuyên dụng cho các-đăng (Mỡ chịu áp cao - EP Lithium Grease). Không dùng mỡ thông thường.

• Công việc thay thế và cân chỉnh trục các-đăng đòi hỏi kỹ thuật viên có kinh nghiệm và dụng cụ chuyên dùng. Nếu không, nguy cơ rung động tiếp tục xảy ra là rất cao.

→ Tóm lại: Cây ba-đờ-sốc dọc trên Hino FC 500 là một bộ phận chịu lực nặng nề và cần được bảo dưỡng định kỳ. Việc bơm mỡ đầy đủ và phát hiện sớm các dấu hiệu hư hỏng sẽ giúp tránh được những sửa chữa tốn kém và đảm bảo an toàn cho cả chuyến hàng. Luôn luôn tra cứu phụ tùng bằng số VIN và thực hiện công việc tại các xưởng dịch vụ uy tín.

Tư Vấn Sửa Chữa và Phụ Tùng Thay Thế Miễn Phí 100% Vui lòng liên hệ ZALO 24/7-  0901.502.798 & 0901.303.798

Mọi thông tin chi tiết vui lòng liên hệ!

TRUNG TÂM PHỤ TÙNG XE TẢI HINO ISUZU PHÚC ĐIỀN

Địa chỉ: Số 521/21/26 - Kp. Bình Đường 4, Phường Dĩ An - TP. HCM

Điện thoại: 0901 303 798 (Mr. Hậu) / 0901 502 798 (Mr. Việt)

Email: cokhiphucdien@gmail.com

Website: https://phutungphucdien.vn