Lá côn Hino 700

Lá côn Hino 700

Lá côn Hino 700 đầu kéo (hay còn gọi là đĩa ly hợp Hino 700) là bộ phận truyền động quan trọng, giúp kết nối và ngắt lực giữa động cơ và hộp số. Sản phẩm được thiết kế chuyên dụng cho dòng Hino 700 động cơ E13C, cấu tạo từ vật liệu chịu mài mòn cao, bám tốt, đảm bảo khả năng đóng – ngắt êm ái và truyền lực mạnh mẽ. Lá côn Hino 700 thường có dạng 2 tầng, phù hợp với xe tải nặng, xe đầu kéo hoạt động liên tục. Đây là lựa chọn tối ưu để thay thế khi xe có dấu hiệu trượt côn, khó vào số hoặc rung giật khi khởi động.

Mua Lá côn Hino 700 chất lượng cao, bảo hành uy tín, giá tốt!  

Sản phẩm là hàng nhập khẩu chất lượng cao, đã được kiểm tra chất lượng kỹ thuật trước khi cung cấp sang thị trường Việt Nam, sản phẩm đảm bảo đạt chuẩn chất lượng trước khi cung cấp cho khách hàng.

Trong quá trình sử dụng, nếu gặp bất cứ vấn đề nào về lỗi kỹ thuật của sản phẩm, quý khách vui lòng gọi ngay cho đơn vị để được tư vấn hỗ trợ thông tin và chính sách bảo hành từ công ty.

Giới thiệu sản phẩm

- Tên gọi: Lá côn Hino 700

- Dòng xe: Xe đầu kéo Hino 700

- Hàng nhập khẩu Trung Quốc cao cấp

- Đơn vị phân phối: Phụ tùng Phúc Điền

Qúy khách hàng có thể xem thêm các loại phụ tùng Hino tại đây!

Hình ảnh sản phẩm

                                                             Hình sản phẩm thực tế tại cửa hàng

                                                             Hình sản phẩm thực tế tại cửa hàng

>>> Lá côn Hino 700

>>> đĩa ly hợp Hino 700 đầu kéo

>>> bộ ly hợp Hino 700 chính hãng

>>> lá bố ly hợp Hino 700 E13C

>>> lá côn xe đầu kéo Hino 700

>>> lá côn Hino 700 giá rẻ

>>> lá côn Hino 700 10 tấn

>>> lá côn Hino 2 tầng

>>> đĩa côn Hino đầu kéo 2 tầng

>>> phụ tùng ly hợp Hino 700

>>> lá côn Hino 700 nhập khẩu Nhật Bản

>>> lá côn Hino 700 Thái Lan

>>> lá bố Hino 700 động cơ E13C

Lá côn ly hợp - Chi tiết quan trọng trong hệ thống truyền động

Lá côn ly hợp Hino 700 – trái tim truyền động của đầu kéo nặng ký – không chỉ đơn thuần là “miếng bố” ma sát, mà là điểm tựa vững chắc đưa mọi chuyến hàng băng qua cung đường đèo dốc. Được chế tạo từ hợp chất bố chịu nhiệt cao cấp, đĩa ly hợp Hino 700 hai tầng tích hợp lò xo giảm chấn giúp truyền lực êm ái, ngọt ngào ngay cả khi tăng tốc gấp hay leo đèo liên tục. Khi nhả côn, lá côn bám chặt vào bánh đà, đồng bộ hoàn hảo với động cơ E13C để không còn hiện tượng “trượt côn” làm gián đoạn hành trình.

Trải qua mỗi km đường trường, lá côn ly hợp Hino 700 vẫn giữ vững phong độ: lực truyền ổn định, độ bám bền bỉ và khả năng chịu mô‑men xoắn lớn. Chủ xe có thể dễ dàng nhận biết dấu hiệu cần thay thế khi chân côn nhấn lên cao hơn bình thường, hoặc nghe tiếng rít nhẹ mỗi lần nhả côn. Thay đĩa côn Hino 700 chính hãng Nhật Bản hay OEM Thái Lan không chỉ là bảo dưỡng, mà còn là đầu tư sinh lời – tránh chi phí sửa hộp số cao ngất và giữ cho chiếc đầu kéo luôn “khỏe” như thuở ban đầu.

Hãy lựa chọn lá côn ly hợp Hino 700 tương thích hoàn hảo với dòng FC/FG/FL, từ sản phẩm OEM giá 2–4 triệu đến hàng chính hãng Nhật 6–8 triệu, để mỗi chuyến đi đều trôi chảy, an toàn và kinh tế nhất. Liên hệ ngay để nhận báo giá và ưu đãi hấp dẫn!

Cấu tạo – công dụng

Cấu tạo lá côn ly hợp Hino 700

1. Đĩa bố ma sát (Lá côn):

   • Chất liệu: hợp chất sợi tổng hợp pha kim loại chịu nhiệt cao.

   • Bố côn dày, có rãnh tản nhiệt để giảm nhiệt độ khi ma sát.

2. Lò xo giảm chấn:

   • Thường bố trí dạng lò xo vòng hoặc cụm lò xo xoắn quanh tâm đĩa.

   • Giảm xung lực va đập giữa đĩa côn và bánh đà, hạn chế rung giật.

3. Khung đỡ (Kim loại):

   • Đĩa ma sát được ép vào khung thép cứng, có các “cánh” móc giữ bố côn.

   • Khung đỡ chịu mô‑men xoắn lớn, kết nối trực tiếp với trục vào hộp số.

4. Rãnh và khe định tâm:

   • Các khe gá giúp dẫn hướng, giữ cho đĩa côn luôn nằm chính xác giữa bánh đà và bạc đạn áp.

   • Tăng độ ổn định khi đóng–mở ly hợp liên tục.

Công dụng chính

• Truyền mô‑men xoắn: Khi nhả côn, bố ma sát khít chặt vào bánh đà, truyền lực mạnh mẽ từ động cơ sang hộp số.

• Ngắt kết nối động cơ – hộp số: Khi đạp côn, đĩa ma sát tách khỏi bánh đà, ngắt truyền lực để sang số mượt mà.

• Giảm rung giật: Lò xo giảm chấn hấp thụ xung lực, giúp mỗi lần côn đóng–mở không gây sóc hằn.

• Tản nhiệt hiệu quả: Rãnh tản nhiệt trên bố côn ngăn quá nhiệt trong điều kiện tải nặng liên tục.

• Bảo vệ hộp số & bánh đà: Ngăn chặn va đập cơ khí trực tiếp, kéo dài tuổi thọ cả hệ truyền động.

Với cấu tạo vững chắc và chức năng toàn diện, lá côn ly hợp Hino 700 là “điểm tựa” không thể thiếu để đảm bảo đầu kéo vận hành êm ái và bền bỉ.

Nguyên lý hoạt động của lá côn ly hợp Hino 700

Lá côn ly hợp (đĩa ly hợp) hoạt động dựa trên nguyên lý ma sát và ngắt truyền lực tạm thời giữa động cơ và hộp số, giúp xe sang số mượt và kiểm soát lực kéo hiệu quả. Dưới đây là mô tả nguyên lý làm việc theo từng giai đoạn:

1. Khi nhấn bàn đạp ly hợp (đạp côn):

• Tác động: Tài xế đạp bàn đạp ly hợp → lực được truyền qua hệ thống thủy lực hoặc cơ khí → ép bàn ép (pressure plate) tách rời lá côn khỏi bánh đà.

• Kết quả: Lá côn không còn ép sát vào bánh đà → ngắt kết nối giữa động cơ và hộp số → hộp số “rảnh” để sang số mà không bị ma sát hay hư hại.

2. Khi nhả bàn đạp ly hợp (nhả côn):

• Tác động: Lực ép từ lò xo ép (spring diaphragm) đẩy bàn ép áp sát lại → lá côn kẹp chặt giữa bánh đà và bàn ép.

• Kết quả: Ma sát sinh ra → mô-men xoắn từ động cơ truyền qua bánh đà → qua lá côn → sang trục hộp số → xe chuyển động.

Tóm tắt hoạt động

• Đạp côn → tách lực → sang số dễ.

• Nhả côn → truyền lực → xe chuyển động.

Nguyên lý này giúp tài xế điều khiển xe một cách linh hoạt, an toàn và bảo vệ các chi tiết trong hộp số khỏi hư hỏng do va đập cơ khí. Đặc biệt ở các dòng xe tải nặng như Hino 700, hệ thống ly hợp phải đủ mạnh để hoạt động ổn định dưới tải trọng lớn.

Các lỗi thường gặp do Lá Côn gây ra

1. Côn trượt (Slip clutch)
Biểu hiện: Xe khó tăng tốc, đạp ga lớn nhưng xe vẫn ì, tua máy tăng nhanh nhưng xe không chạy tương ứng.
Nguyên nhân:

• Bố ma sát trên lá côn bị mòn.

• Lò xo ép yếu, lực ép không đủ.

• Bề mặt lá côn bị trơn do dính dầu.

2. Khó vào số, đặc biệt khi xe đang đứng yên
Biểu hiện: Gài số nặng, phát ra tiếng “khực” hoặc kêu khi vô số.
Nguyên nhân:

• Lá côn không tách hoàn toàn khỏi bánh đà.

• Lò xo giảm chấn bị hỏng, đĩa côn cong hoặc bị kẹt.

3. Xe rung giật khi khởi động hoặc khi nhả côn
Biểu hiện: Khi nhả côn để khởi hành, xe bị giật cục hoặc lắc mạnh.
Nguyên nhân:

• Lò xo giảm chấn yếu, mất đàn hồi.

• Bố côn bị mòn không đều hoặc bong tróc.

• Bề mặt tiếp xúc bị cháy, rỗ, không đều.

                                                                           Hình sản phẩm thực tế tại cửa hàng

                                                                           Hình sản phẩm thực tế tại cửa hàng

4. Côn phát tiếng kêu lạ (rít, ken két)
Biểu hiện: Nghe tiếng rít nhẹ hoặc ken két mỗi lần nhả côn, nhất là khi xe có tải.
Nguyên nhân:

• Lá côn bị mòn, ma sát không ổn định.

• Có tạp chất hoặc dầu dính vào đĩa côn.

• Bộ phận ép bị yếu hoặc mòn.

5. Côn bị “bắt cao”
Biểu hiện: Nhả gần hết hành trình chân côn xe mới bắt đầu chuyển động.
Nguyên nhân:

• Bố ma sát đã quá mòn.

• Cần điều chỉnh lại hành trình chân côn.

Khuyến nghị:

• Kiểm tra hệ thống ly hợp định kỳ sau mỗi 20.000–30.000 km.

• Thay lá côn khi có hiện tượng trượt, rung hoặc khó vào số.

• Không tiếp tục vận hành nếu lá côn có dấu hiệu hư hỏng để tránh hư hại bánh đà và hộp số.

Lưu ý khi thay thế và vận hành

1. Lưu ý khi thay thế:

• Kiểm tra đồng bộ: Khi thay lá côn, nên kiểm tra và vệ sinh kỹ bánh đà, bàn ép, bi tê, và trục sơ cấp hộp số để tránh lắp lên hệ thống bị mòn hoặc lệch.

• Không tái sử dụng bố cũ: Lá côn đã mòn hoặc cháy bố tuyệt đối không dùng lại, kể cả khi còn dày.

• Lắp đúng chiều và vị trí định tâm: Cần sử dụng dụng cụ canh tâm khi lắp để đảm bảo trục sơ cấp vào khớp dễ dàng.

• Siết bu-lông đúng lực và theo thứ tự: Tránh cong vênh đĩa ép và bánh đà.

• Bôi trơn trục rãnh vừa đủ: Bôi mỡ chuyên dụng vào rãnh then trục sơ cấp, tránh bôi quá nhiều gây trượt côn.

2. Lưu ý khi vận hành:

• Không đạp côn liên tục khi dừng đèn đỏ: Gây mòn nhanh lá côn và bi tê.

• Nhả côn đều, không buông gấp: Tránh xung lực đột ngột lên trục truyền động.

• Không tăng ga khi chưa nhả hết côn: Dễ gây trượt côn, cháy bố.

• Không chở quá tải thường xuyên: Làm quá nhiệt lá côn, nhanh mòn và giảm tuổi thọ.

• Kiểm tra định kỳ: Đặc biệt sau mỗi 20.000–30.000 km, để kịp thời phát hiện mòn bố, lỏng lò xo hoặc rơ trục.

Lưu ý bảo trì, bảo dưỡng

1. Kiểm tra định kỳ:

• Kiểm tra hệ thống ly hợp sau mỗi 20.000 – 30.000 km, đặc biệt khi xe thường xuyên chở nặng hoặc đi đường đèo dốc.

• Theo dõi độ mòn của lá côn, bàn ép, bánh đà và bi tê để phát hiện sớm dấu hiệu hư hỏng.

2. Quan sát các dấu hiệu bất thường:

• Xe ì máy, trượt côn, khó vào số, chân côn cao bất thường hoặc rung giật khi khởi động có thể là dấu hiệu lá côn mòn.

• Khi có tiếng rít, tiếng ken két từ hệ thống truyền động, cần kiểm tra ngay.

3. Thay thế đúng thời điểm:

• Không để lá côn mòn quá mức mới thay vì sẽ làm hỏng cả bánh đà và các chi tiết khác.

• Luôn thay thế đồng bộ các bộ phận liên quan như: bi tê, bàn ép, bạc đạn ly hợp nếu cần.

4. Vệ sinh sạch sẽ khi bảo dưỡng:

• Vệ sinh bụi bố, dầu mỡ bám trên bánh đà, lá côn và khung ly hợp để tránh trượt côn.

• Tuyệt đối không để dầu mỡ lọt vào bề mặt ma sát của lá côn.

5. Sử dụng đúng phụ tùng:

• Ưu tiên sử dụng lá côn chính hãng hoặc OEM chất lượng cao, tránh hàng kém chất lượng gây mòn nhanh hoặc gây trượt côn.

6. Bôi trơn hợp lý:

• Bôi mỡ đúng loại vào các điểm như trục then hoa và bi tê, không bôi quá nhiều gây bám bụi và trơn trượt.

Chọn phụ tùng sao cho phù hợp?

Quý khách nên ưu tiên sử dụng phụ tùng chính hãng hoặc từ các nhà cung cấp uy tín để đảm bảo độ bền và hiệu suất. Sản phẩm chính hãng luôn có tem chống giả, mã QR và chế độ bảo hành rõ ràng.