Thông tin sản phẩm
BỘ BÁNH RĂNG VI SAI XE TẢI HINO 300 CAO CẤP

bên trong bộ visai xe tải hino 300 chất lượng cao cấp

Vi sai xe tải hino 300 chất lượng cao cấp giá rẻ
Vi sai xe tải hino 300 Dutro
Visai xe tải hino 3t5
Vi sai xe tải hino 4t5
Visai xe tải hino 5 tấn
Phụ tùng máy hino 300 5 tấn
Phụ tùng gầm hino 300 4t5

Phụ tùng tương thích với xe HINO 300 - visai cầu sau xe tải hino 300
Visai xe tải hino 300 XZU720 , XZU 730 cao cấp chính hãng
I. Bộ bánh răng vi sai là gì?
Bộ bánh răng vi sai (differential) là cụm cơ khí nằm trong cầu xe (thường là cầu sau trên xe HINO 300), có nhiệm vụ:
Cho phép hai bánh xe trên cùng một trục quay với tốc độ khác nhau khi xe vào cua hoặc di chuyển trên địa hình gồ ghề .
Truyền mô-men xoắn từ trục các-đăng xuống hai bánh xe.
Đảm bảo độ bám đường và ổn định khi vận hành.
Trên HINO 300, bộ vi sai thường là loại giảm tải đơn (single reduction) với cặp bánh răng hypoid .
II. Thông số kỹ thuật chi tiết
Dựa trên các tài liệu kỹ thuật và nhà cung cấp phụ tùng:
Thông số | Chi tiết |
|---|---|
Loại vi sai | Giảm tải đơn, bánh răng hypoid (Single Reduction, Hypoid Gear) |
Tỷ số truyền cầu chính (Final Gear Ratio) | Thường là 4.625, 4.300, 4.100 hoặc 3.900 tùy phiên bản tải trọng |
Chất liệu bánh răng | 20CrMnTi (thép hợp kim carbon-mangan-titan) – chịu mài mòn, độ bền cao |
Độ cứng sau xử lý nhiệt | 58 – 62 HRC |
Số răng bánh răng côn (Side Gear) | 24T / 20T / 37T (tùy model) |
Kích thước bánh răng hành tinh (Spider Gear) | Ø22mm x 150mm (tham khảo) |
Trọng lượng bộ vi sai | Khoảng 15 – 25 kg tùy loại |
Dung tích dầu cầu | Khoảng 3 – 4 lít |
Loại dầu khuyến nghị | Dầu cầu GL-5 (SAE 80W-90 hoặc 85W-140 tùy khí hậu) |
Lưu ý: Tỷ số truyền có thể thay đổi tùy theo model xe (Dutro 110, 130, 150) và tải trọng. Kiểm tra tem thông số trên cầu xe hoặc sổ bảo hành để biết tỷ số chính xác.
III. Các loại bộ vi sai trên HINO 300
Tùy theo nhu cầu sử dụng, có 3 loại vi sai phổ biến :
Loại vi sai | Đặc điểm | Ưu điểm | Nhược điểm | Phù hợp |
|---|---|---|---|---|
Mở (Open Differential) | Tiêu chuẩn, cho phép hai bánh quay độc lập | Kết cấu đơn giản, giá rẻ, bền, dễ bảo dưỡng | Sa lầy khi một bánh mất bám | Đường nhựa, vận tải thông thường |
Hạn chế trượt (LSD - Limited Slip Differential) | Tự động cấp lực kéo sang bánh có độ bám tốt khi trượt | Bám đường tốt hơn vi sai mở, vận hành êm | Giá cao hơn, cần bảo dưỡng phức tạp hơn | Đường đồi núi, thời tiết mưa nhiều |
Khóa cứng (Locking Differential) | Khóa cứng hai bánh, quay cùng tốc độ | Bám đường tối đa, vượt sa lầy tốt | Không dùng trên đường cứng, dễ hỏng lốp | Xe chuyên dụng, off-road |
IV. Tiêu chuẩn "CAO CẤP" cho bộ vi sai
Một bộ vi sai được coi là chất lượng cao cần đáp ứng:
a) Vật liệu và gia công
Vật liệu 20CrMnTi: Đây là loại thép hợp kim chuyên dùng cho bánh răng chịu tải trọng động lớn, có độ thấm carbon tốt, chịu mài mòn cao sau khi tôi .
Gia công chính xác: Bánh răng được cắt răng Gleason (dạng răng cong) hoặc gia công CNC với độ chính xác cao, đảm bảo ăn khớp êm, giảm tiếng ồn .
Xử lý nhiệt: Độ cứng đạt 58-62 HRC – đủ cứng để chống mài mòn nhưng không giòn, tránh gãy răng khi quá tải .
b) Thương hiệu uy tín
Loại | Thương hiệu / Nguồn gốc | Đặc điểm |
|---|---|---|
OEM HINO (Chính hãng) | HINO / Toyota (Nhật Bản) | Chất lượng tốt nhất, tương thích tuyệt đối, giá cao |
Hậu mãi cao cấp (Nhật) | CHON, UBS, EXEDY | Chất lượng gần bằng OEM, giá hợp lý hơn |
Hàng thay thế chất lượng cao (Trung Quốc) | Các nhà máy đạt tiêu chuẩn IATF, sản phẩm có mã số rõ ràng | Giá rẻ, cần kiểm tra kỹ nguồn gốc, chỉ nên mua từ nhà cung cấp uy tín |
c) Cách nhận biết hàng cao cấp
Bề mặt răng: Sáng bóng, không có vết xước, ba via, không bị rỗ khí.
Tem mác: Mã số được khắc laser hoặc dập nổi rõ ràng, trùng khớp với thông số kỹ thuật.
Bao bì: Hộp carton cứng cáp, có xốp chống sốc, nhãn mác in đầy đủ thông số .
V. Lưu ý khi thay thế và bảo dưỡng
a) Khi nào cần thay bộ bánh răng vi sai?
Có tiếng kêu bất thường từ cầu sau: Ù, rè, gầm rú khi tăng ga hoặc giảm ga.
Khe hở bánh răng quá lớn: Xe bị "hú" cầu, giật khi vào số.
Rò rỉ dầu cầu: Dầu chảy ra từ các phớt làm bánh răng bị khô, mài mòn nhanh.
Mảnh kim loại trong dầu cầu: Khi thay dầu, phát hiện có mạt sắt, mảnh răng vỡ.
b) Quy trình thay thế đúng kỹ thuật
Xác định đúng tỷ số truyền: Kiểm tra tem trên vỏ cầu hoặc số răng của cặp bánh răng cũ. Không lắp sai tỷ số truyền vì sẽ ảnh hưởng đến đồng hồ công-tơ-mét và lực kéo.
Thay đồng bộ: Thay cả cặp bánh răng (bánh răng vành chậu và bánh răng quả dứa) để đảm bảo ăn khớp chuẩn, không thay riêng lẻ từng bánh.
Căn chỉnh khe hở (backlash): Sau khi lắp, cần căn chỉnh khe hở giữa các bánh răng bằng shim (vòng đệm điều chỉnh) với dụng cụ chuyên dụng. Sai lệch sẽ gây ồn hoặc hỏng nhanh.
Vệ sinh sạch sẽ: Làm sạch tuyệt đối bên trong vỏ cầu trước khi lắp bộ răng mới, loại bỏ hết mạt kim loại cũ.
Thay dầu mới: Sau khi lắp, đổ dầu cầu mới đúng loại và đủ dung tích.
c) Bảo dưỡng định kỳ
Kiểm tra mức dầu cầu: Mỗi 10.000 km hoặc theo hướng dẫn của nhà sản xuất .
Thay dầu cầu: Định kỳ 30.000 – 50.000 km hoặc 2 năm/lần.
Kiểm tra rò rỉ: Quan sát các phớt (seal) ở đầu trục bánh xe và mặt bích nối trục các-đăng.
→ Kết luận:
Bộ bánh răng vi sai là cụm chi tiết quan trọng bậc nhất trên hệ thống truyền lực của HINO 300. Khi cần thay thế hoặc nâng cấp, bạn nên:
Xác định chính xác tỷ số truyền và loại vi sai (mở/LSD) phù hợp với nhu cầu sử dụng.
Chọn sản phẩm có chất liệu 20CrMnTi, được gia công chính xác và xử lý nhiệt đạt chuẩn.
Thay thế đồng bộ cả cặp bánh răng vành chậu – quả dứa.
Lắp đặt bởi thợ có chuyên môn và có dụng cụ căn chỉnh khe hở chuẩn xác.
Tư Vấn Sửa Chữa và Phụ Tùng Thay Thế Miễn Phí 100% Vui lòng liên hệ ZALO 24/7- 0901.502.798 & 0901.303.798
Mọi thông tin chi tiết vui lòng liên hệ!
TRUNG TÂM PHỤ TÙNG XE TẢI HINO ISUZU PHÚC ĐIỀN
Địa chỉ: Số 521/21/26 - Kp. Bình Đường 4, Phường Dĩ An - TP. HCM
Điện thoại: 0901 303 798 (Mr. Hậu) / 0901 502 798 (Mr. Việt)
Email: cokhiphucdien@gmail.com
Website: https://phutungphucdien.vn






