Bơm Trợ Lực Lái Xe Tải HINO 700 P11C

BƠM LÁI XE TẢI HINO 700 P11C CHẤT LƯỢNG CAO

Đối với dòng xe tải nặng như Hino 700 sử dụng động cơ P11C, bơm trợ lực lái (bơm lái) là bộ phận chịu áp lực vận hành cực lớn để hỗ trợ bác tài điều khiển khối lượng xe hàng chục tấn một cách nhẹ nhàng.

Dưới đây là thông tin chi tiết đầy đủ về Bơm lái Hino 700 động cơ P11C hàng Chất lượng cao (CLC):

I. Thông số kỹ thuật và Cấu tạo

• Tên gọi: Bơm trợ lực lái thủy lực (Power Steering Pump).

• Động cơ tương thích: Hino P11C (thường trang bị trên các dòng đầu kéo Hino 700, xe tải nặng 3 chân, 4 chân).

• Cơ chế truyền động: Bơm thường được dẫn động bằng bánh răng trực tiếp từ hệ thống nhông đầu máy (không dùng dây curoa như các dòng xe nhỏ), giúp đảm bảo lực bơm ổn định tuyệt đối.

• Áp suất vận hành: Được thiết kế để tạo ra áp suất thủy lực rất cao (thường trên 150 bar) để đẩy được hệ thống bót lái của dòng xe siêu trường siêu trọng.

II. Đặc điểm của hàng Chất lượng cao (CLC)

Hàng CLC (thường là hàng nhập khẩu Nhật Bản, Thái Lan hoặc hàng OEM từ các nhà máy chuyên đúc bơm thủy lực) có các ưu điểm:

• Vật liệu vỏ: Đúc bằng gang hoặc thép hợp kim dày, chịu nhiệt và chống nứt vỡ dưới áp suất dầu lớn.

• Ruột bơm (Rotor & Cánh gạt): Được tôi cao tần, chống mài mòn điểm, giúp bơm không bị "lì" khi dầu nóng lên.

• Hệ thống Van điều áp: Van bên trong được cân chỉnh chính xác, giúp tay lái nhẹ đều ở cả tốc độ thấp và tốc độ cao, không có hiện tượng "nặng lái" đột ngột.

• Phớt chặn dầu (Oil Seal): Sử dụng phớt chịu nhiệt cao cấp, ngăn chặn tình trạng chảy dầu ở trục bơm hoặc rò rỉ dầu sang phần khoang máy.

III. Dấu hiệu bơm lái Hino 700 bị yếu hoặc hỏng

Bác tài cần kiểm tra thay thế ngay nếu gặp các tình trạng:

1. Tay lái nặng: Đặc biệt là khi xe đứng yên hoặc vào cua ở tốc độ thấp, phải dùng rất nhiều lực mới đánh lái được.

2. Tiếng hú (tiếng rít): Nghe tiếng kêu "u u" phát ra từ phía động cơ khi đánh lái, tiếng kêu to hơn khi đánh hết lái.

3. Dầu trợ lực bị sủi bọt hoặc đen: Bơm bị hở phớt hút không khí vào hoặc các chi tiết cơ khí bên trong bị mài mòn tạo ra mạt sắt.

4. Chảy dầu: Dầu trợ lực lái bị thất thoát thường xuyên tại vị trí thân bơm.

IV. Lưu ý khi lắp đặt và bảo trì

• Sử dụng dầu đúng chuẩn: Chỉ dùng dầu trợ lực lái (thường là dầu đỏ ATF Dexron III). Tuyệt đối không dùng dầu thủy lực thông thường hoặc dầu máy vì sẽ làm hỏng phớt bơm nhanh chóng.

• Vệ sinh hệ thống: Khi thay bơm mới, bắt buộc phải vệ sinh lại bình dầu lái và đường ống dẫn dầu. Nếu có mạt sắt từ bơm cũ sót lại, nó sẽ phá hỏng bơm mới chỉ sau vài ngày.

• Xả gió: Sau khi lắp xong, cần nổ máy và đánh lái qua lại hết hành trình nhiều lần để xả hết không khí trong hệ thống, tránh tình trạng bơm bị kêu do bọt khí.

V. Kinh nghiệm lựa chọn

• Đối với dòng Hino 700 P11C, bạn nên ưu tiên hàng Chính hãng (Hino Genuine) hoặc hàng Nhật Bản/Thái Lan CLC. Tránh các loại bơm không nhãn mác vì áp suất không đủ sẽ khiến xe rất khó lái khi chở nặng, gây nguy hiểm và nhanh hỏng bót lái.

Gợi ý cho bạn: Khi thay bơm lái, hãy kiểm tra luôn Lọc dầu trợ lực lái bên trong bình dầu. Nếu lọc bẩn, áp suất hút của bơm sẽ bị hạn chế, gây ra tiếng hú.

Tư Vấn Sửa Chữa và Phụ Tùng Thay Thế Miễn Phí 100% Vui lòng liên hệ ZALO 24/7-  0901.502.798 & 0901.303.798

Mọi thông tin chi tiết vui lòng liên hệ!

TRUNG TÂM PHỤ TÙNG XE TẢI HINO ISUZU PHÚC ĐIỀN

Địa chỉ: Số 521/21/26 - Kp. Bình Đường 4, Phường Dĩ An - TP. HCM

Điện thoại: 0901 303 798 (Mr. Hậu) / 0901 502 798 (Mr. Việt)

Email: cokhiphucdien@gmail.com

Website: https://phutungphucdien.vn